Cela ressemble beaucoup au bz4X, juste un peu plus petit. Peut-être qu'une carrosserie plus petite fonctionnerait mieux avec la même transmission. Plus d'autonomie, une meilleure efficacité, plus rapide. Il suffit de bien gérer la batterie et la recharge.

 

Peut-être qu'une carrosserie plus petite fonctionnerait mieux avec la même transmission. Plus d'autonomie, un meilleur rendement, plus rapide. Il suffit de bien gérer la batterie et la recharge.

Nous sommes passés d'une Lexus UX-250h (qui ressemble à la taille d'un CH-R) au BZ4X. Au début, c'était comme...putain, ce SUV est grand et il a fallu s'adapter à sa taille.

Maintenant, je ne pense pas que nous pourrions revenir en arrière.

Je suppose que ce petit VE pourrait être intéressant, surtout si le modèle 57 kWh était livré avec des roues de 18 pouces, pesait 500 livres de moins qu'un BZ4X et se vendait à moins de 25 000 $. Pourtant, peu de gens l'achèteraient parce que les gens pensent toujours qu'ils ont besoin d'une autonomie de 300 miles pour faire leurs courses, ils voudraient donc la grosse batterie.

Ensuite, ils découvrent que la version 77 kWh (bien que plus sophistiquée) est maintenant au même prix qu'un Model Y, ils opteraient donc pour la Tesla car l'accès au Supercharger leur permettra de faire les fréquents voyages de 500 miles qu'ils manquent - mais qu'ils font rarement.

 

Je compte le temps restant avant la fin de mon bail et j'espère que le CH-R+ sera disponible aux États-Unis.